12月30日，元旦前夕，广州白云机场三期扩建工程交通中心综合体项目首开区顺利完成地下室结构混凝土浇筑，标志着项目首开区全面冲出“正负零”，地上主体结构施工正式展开。

划分三部分施工，国内首个“两高铁、两城际”枢纽工程

白云机场三期扩建工程是中国民航、广东省和广州市的重点建设项目，总投资537.7亿元，主要新建t3航站楼，西二、东三两条跑道，综合交通中心，以及t2航站楼东四、西四指廊，是中国民航历史上规模最大的改扩建工程。

白云机场三期扩建工程交通中心综合体项目作为白云机场三期工程的枢纽核心，是与各类公共交通无缝衔接的，一体化综合交通枢纽，其总建筑面积约37万平方米，建设内容包括：综合交通中心、停车楼、行李通道、下穿隧道、出港高架桥、t3东南及西南指廊延长段地下结构和旅客过夜用房等多个部分，划分为南、北、中三部分施工，其中交通中心建筑面积6.29万平米，停车楼建筑面积18.24万平方米，配套旅客用房项目建筑面积6.05万平方米。

广州白云机场三期扩建工程交通中心综合体项目为国内首个“两高铁、两城际”枢纽工程重要组成部分，建成后将为白云机场引入“两高铁、两城际”，即广河高铁、广中珠澳高铁、芳白城际、新白广城际，有效推动白云机场空铁联运。项目建成后将以全天候、一体化换乘，联通白云机场与广州中心城区和珠三角城市群，对于有效提升广州国际性综合交通枢纽能级，促进大湾区交通基础设施互联互通具有重要意义。

首开区地下室超1万吨钢结构，大体量型钢梁柱施工挑战重重

白云机场三期扩建工程交通中心综合体项目集成地铁、城轨、高铁等多种交通，其地下室结构复杂，占地面积大，大体量型钢梁柱施工复杂，并存在施工单位多，作业面广，穿插难度大等难题。“项目地下主要采用劲性钢混结构，楼面设置大跨度异形钢结构采光顶，与北侧航站楼的金属屋面交相呼应。其中项目南区地下室占地面积超12万平方米，劲性钢结构用钢量超1万吨。”据中建四局广州白云国际机场三期扩建工程交通中心综合体项目指挥长郭永伟介绍。项目地下室普遍采用大截面劲性结构，钢骨梁最大跨度超36米，最大截面高度为4050毫米，单根钢骨梁最重超80吨，使得施工过程中，钢结构深化、加工、运输、安装等环节需精细管控。同时项目厚钢板（最大80毫米）占比大，焊缝质量等级要求高，焊接难度大。

针对地下室钢结构工程难点，项目在广东省机场管理集团工程建设指挥部的统筹支持下，联合广州白云国际机场股份有限公司、中建四局、中铁建工集团第五建设有限公司，成立了广州白云国际机场三期扩建工程联合创新工作室，着力项目重难点攻克。通过超前策划、提前介入设计，项目对钢筋与钢柱、钢梁连节点整体建模，优化节点处理；同时，项目在地下室钢结构焊接施工前对焊接温度场、残余应力、结构变形应力等有限元仿真模拟，优化焊接工艺参数和焊接顺序，确保施工安全平稳高效推进。

（图/文：黄丹蕾、陈姝杉）